Vi har lämnat tillbaka hybriden och nu vet vi om det är en bil för oss eller inte.
Svaret är att vi mycket väl kan tänka oss en Auris-hybrid i framtiden då den är tyst, lättkörd och miljövänlig. Det fungerar också bra att ha barn och hund i den. Det enda vi önskar är att den skulle dra mindre även vid landsvägskörning.
Genom att ha kört hybriden i en månad har vi minskat vårt koldioxidutsläpp med totalt 250 kg. På ett år skulle det bli 3000 kg - en rätt betydande mängd i vår strävan att nå ner till 2 ton koldioxid/person/år och på så vis bidra till minskade klimatförändringar.
Att köra en hybrid löser förstås inte ensamt problemet med klimatförändringarna. För att få en hållbar framtid för våra barn (en klyscha men samtidigt ett faktum) behöver vi förutom att förändra vårt sätt att resa också tänka på hur vi värmer våra hus, vad vi äter, vad vi köper och vad vi slänger.
Valen för konsumenten är inte alltid lätta - speciellt inte när fakta ibland går isär och miljöaspekten ska vägas mot den praktiska vardagen och ekonomin. Men när det kommer till just val av bil så tycker vi att man som konsument har ganska goda och tydliga valmöjligheter.
Vi tror att en Auris hybrid skulle kunna vara ett bra alternativ för väldigt många - inte minst för de som kör mycket i tätort men som ändå vill kunna göra längre resor utan att behöva stanna och ladda bilen.
Toyota marknadsför Aurisen som "den nya snygga modellen". Och ja, de har nog helt rätt! Vi tycker själva att hybriden ser riktigt bra ut och den vanligaste spontankommentaren från bekantskapskretsen har varit just att den är snygg.
Interiört känns den fräsch och alla tekniska finesser gör den modern. Kanske just därför blir man förvånad av att några detaljer som känns mycket 80-tal:
Den lilla "felplacerade" omoderna klockan.
"Sminkspegeln" med tillhörande belysning som inte tänds automatiskt utan har en av-och-på knapp.
De stora otympliga knapparna till sätesvärmarna som endast har två steg.
Eriks svåger Johan är siste man ut att provköra hybriden. Han tycker som många andra att den är tyst och att både sittkomforten och kvaliteten är bra. Han tycker också att den känns större än den ser ut.
Som fjärde person att provköra är Eriks syster Hanna. Hon reflerkterade mest över tystheten, men imponerades också av den automatiska fickparkeringsfunktionen.
I filmen ser ni också vad som får Erik att tappa fokus på hybriden.
Växellådan på hybriden är något av det första som slår en när man kör.
Dels det rent visuella, växelspaken är grann och fungerar lite speciellt, men även det funktionella i själva lådan är särskilt. Elsa har också lite funderingar på den, se mer i filmen.
Som tredje person att provköra hybriden är Eriks mamma Ingrid. Ingrid slås av tystnaden och tycker att den är lättkörd med god sittkomfort. Däremot konstaterar hon att den är svagare än den BMW hon vanligtvis kör.
Parkeringsassistenten (IPA) hjälper till med att fickparkera. För många är det säkert onödigt, men om man som Erik känner att det inte är ens vassaste sida så är det en riktigt smidig funktion.
IPAn är kapabel att parkera in sig på riktigt små utrymmen tack vare sina sensorer. I Stockholm bland alla bilar passade Erik på att prova fickparkeringen. Först försökte han själv, ivrigt påhejad/utskrattad av sjuttonåringar i baksätet. Sen testade han att låta IPA göra en snygg parkering.
Hemma i Yg har vi inte så många bilar som slåss om utrymmet, däremot så är det inte omöjligt att man behöver ficka in sig mellan en skogstraktor och en frontlastare. I filmen ovan ser vi hur Erik hanterar ett sådant eldprov med hjälp av assistenten. (Inte så värdigt).
En not kan göras om att IPA inte är helt pålitligt då den faktiskt ibland när vi testat har hävdat att utrymmet skulle ha varit tillräckligt fast det varit uppenbart att det inte hade fungerat att klämma in bilen. Och så måste man bromsa själv när den säger till. Ett visst mått av sunt förnuft och eget ansvar krävs av föraren.
Att krocktesta bilen är lite överdrivet så vi har nöjt oss med att läsa på kring hybridens säkerhetssystem =) Auris fick fem stjärnor och höga poäng när Euro NCAP krocktestade bilen. Den har bland annat låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) och antisladdsystem VSC. Den har också bromsassistans och varningssystem när man har föremål nära både i bak och fram. Framstolarna har ett inbyggt system för att motverka pisksnärtskador och det finns 7 stycken krockkuddar. Tyvärr saknas autobroms. Det är flera andra bilmodeller som har sådant system så det drar ner helhetsbetyget för Toyota Auris.
Som andra person att provköra hybriden är min chef Benny. I vanliga fall kör han en liten Golf och en gigantisk Mercedes minibuss.
Benny tyckte, precis som Jerker, att hybriden var överraskande pigg - iallafall i Power-läge.
Han tyckte också om att den växlade mjukt utan ryck, vilket ju förklaras med att den har en steglös växellåda.
Minus blev det för en liten framruta och att den kändes trängre i framsätet jämfört med hans Golf.
Och det var något som saknades. Vad kan ni se i filmen!
Hybriden har tre olika körlägen; EV, Eco och Power.
Vid EV-läge används bara batteriet. Detta läge är inte alltid möjligt att välja beroende på bilens hastighet och hur laddat batteriet är.
Eco-läge är det vi kör mest på. Då kör bilen så miljövänligt som möjligt, vilket bland annat innebär att det är svårt att accelerera snabbt. Vid omkörningar, eller i branta backar, kan man med andra ord behöva lägga i Power-läget.
I filmen ser ni när vi testar hur det går att åka upp för den branta Järvsöbacken.
Nu har vi testat en hel del med bilen och vi har en del test kvar, men framöver kommer vi också fokusera lite mer på andras upplevelse av bilen.
Först ut är vår vän Jerker som tog sig en provtur i hybriden och lämnade lite synpunkter under och efter färden. Han var positivt överraskad över piggheten i bilen, men panoramataket var inte någon favorit.
