Vi har lämnat tillbaka hybriden och nu vet vi om det är en bil för oss eller inte.
Svaret är att vi mycket väl kan tänka oss en Auris-hybrid i framtiden då den är tyst, lättkörd och miljövänlig. Det fungerar också bra att ha barn och hund i den. Det enda vi önskar är att den skulle dra mindre även vid landsvägskörning.
Genom att ha kört hybriden i en månad har vi minskat vårt koldioxidutsläpp med totalt 250 kg. På ett år skulle det bli 3000 kg - en rätt betydande mängd i vår strävan att nå ner till 2 ton koldioxid/person/år och på så vis bidra till minskade klimatförändringar.
Att köra en hybrid löser förstås inte ensamt problemet med klimatförändringarna. För att få en hållbar framtid för våra barn (en klyscha men samtidigt ett faktum) behöver vi förutom att förändra vårt sätt att resa också tänka på hur vi värmer våra hus, vad vi äter, vad vi köper och vad vi slänger.
Valen för konsumenten är inte alltid lätta - speciellt inte när fakta ibland går isär och miljöaspekten ska vägas mot den praktiska vardagen och ekonomin. Men när det kommer till just val av bil så tycker vi att man som konsument har ganska goda och tydliga valmöjligheter.
Vi tror att en Auris hybrid skulle kunna vara ett bra alternativ för väldigt många - inte minst för de som kör mycket i tätort men som ändå vill kunna göra längre resor utan att behöva stanna och ladda bilen.
Toyota marknadsför Aurisen som "den nya snygga modellen". Och ja, de har nog helt rätt! Vi tycker själva att hybriden ser riktigt bra ut och den vanligaste spontankommentaren från bekantskapskretsen har varit just att den är snygg.
Interiört känns den fräsch och alla tekniska finesser gör den modern. Kanske just därför blir man förvånad av att några detaljer som känns mycket 80-tal:
Den lilla "felplacerade" omoderna klockan.
"Sminkspegeln" med tillhörande belysning som inte tänds automatiskt utan har en av-och-på knapp.
De stora otympliga knapparna till sätesvärmarna som endast har två steg.
Eriks svåger Johan är siste man ut att provköra hybriden. Han tycker som många andra att den är tyst och att både sittkomforten och kvaliteten är bra. Han tycker också att den känns större än den ser ut.
Som fjärde person att provköra är Eriks syster Hanna. Hon reflerkterade mest över tystheten, men imponerades också av den automatiska fickparkeringsfunktionen.
I filmen ser ni också vad som får Erik att tappa fokus på hybriden.
Växellådan på hybriden är något av det första som slår en när man kör.
Dels det rent visuella, växelspaken är grann och fungerar lite speciellt, men även det funktionella i själva lådan är särskilt. Elsa har också lite funderingar på den, se mer i filmen.
Som tredje person att provköra hybriden är Eriks mamma Ingrid. Ingrid slås av tystnaden och tycker att den är lättkörd med god sittkomfort. Däremot konstaterar hon att den är svagare än den BMW hon vanligtvis kör.
Parkeringsassistenten (IPA) hjälper till med att fickparkera. För många är det säkert onödigt, men om man som Erik känner att det inte är ens vassaste sida så är det en riktigt smidig funktion.
IPAn är kapabel att parkera in sig på riktigt små utrymmen tack vare sina sensorer. I Stockholm bland alla bilar passade Erik på att prova fickparkeringen. Först försökte han själv, ivrigt påhejad/utskrattad av sjuttonåringar i baksätet. Sen testade han att låta IPA göra en snygg parkering.
Hemma i Yg har vi inte så många bilar som slåss om utrymmet, däremot så är det inte omöjligt att man behöver ficka in sig mellan en skogstraktor och en frontlastare. I filmen ovan ser vi hur Erik hanterar ett sådant eldprov med hjälp av assistenten. (Inte så värdigt).
En not kan göras om att IPA inte är helt pålitligt då den faktiskt ibland när vi testat har hävdat att utrymmet skulle ha varit tillräckligt fast det varit uppenbart att det inte hade fungerat att klämma in bilen. Och så måste man bromsa själv när den säger till. Ett visst mått av sunt förnuft och eget ansvar krävs av föraren.
Att krocktesta bilen är lite överdrivet så vi har nöjt oss med att läsa på kring hybridens säkerhetssystem =) Auris fick fem stjärnor och höga poäng när Euro NCAP krocktestade bilen. Den har bland annat låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) och antisladdsystem VSC. Den har också bromsassistans och varningssystem när man har föremål nära både i bak och fram. Framstolarna har ett inbyggt system för att motverka pisksnärtskador och det finns 7 stycken krockkuddar. Tyvärr saknas autobroms. Det är flera andra bilmodeller som har sådant system så det drar ner helhetsbetyget för Toyota Auris.
Som andra person att provköra hybriden är min chef Benny. I vanliga fall kör han en liten Golf och en gigantisk Mercedes minibuss.
Benny tyckte, precis som Jerker, att hybriden var överraskande pigg - iallafall i Power-läge.
Han tyckte också om att den växlade mjukt utan ryck, vilket ju förklaras med att den har en steglös växellåda.
Minus blev det för en liten framruta och att den kändes trängre i framsätet jämfört med hans Golf.
Och det var något som saknades. Vad kan ni se i filmen!
Hybriden har tre olika körlägen; EV, Eco och Power.
Vid EV-läge används bara batteriet. Detta läge är inte alltid möjligt att välja beroende på bilens hastighet och hur laddat batteriet är.
Eco-läge är det vi kör mest på. Då kör bilen så miljövänligt som möjligt, vilket bland annat innebär att det är svårt att accelerera snabbt. Vid omkörningar, eller i branta backar, kan man med andra ord behöva lägga i Power-läget.
I filmen ser ni när vi testar hur det går att åka upp för den branta Järvsöbacken.
Nu har vi testat en hel del med bilen och vi har en del test kvar, men framöver kommer vi också fokusera lite mer på andras upplevelse av bilen.
Först ut är vår vän Jerker som tog sig en provtur i hybriden och lämnade lite synpunkter under och efter färden. Han var positivt överraskad över piggheten i bilen, men panoramataket var inte någon favorit.
Det vi hittills har kunna konstatera är att hybriden är en tyst bil med bra körkomfort och den har flera smarta detaljer som gör den smidig att köra och handha.
Den fungerar helt ok för en småbarnfamilj, men det blir trångt för en lång person i framsätet om man har en bakåtvänd barnstol i bak. Att sitta mellan barnen i baksätet är troligtvis inget man gör någon längre stund. Har man lite äldre barn som sitter själva i baksätet är Aurisen en bil som vi tror fungerar utmärkt.
Bagageutrymmet sväljer en hel del packning, till exempel en barnvagn - dock inte en syskonvagn eller en björn =)
Har man en hund modell större blir det också svårt att få plats med allt för mycket annat än hunden och några mindre väskor i bagaget.
Aurisen uppmuntrar genom sin informativa instrumentpanel till miljövänlig körning. De deklarerade 0,39 l/mil är kanske en rimlig siffra vid tätortskörning men vid landsvägskörning kommer man inte ner i de siffrorna. Trots det är hybriden en miljövänlig bil jämfört med många, många andra bilar!
Under de två första veckorna har vi kört 168 mil på 89 liter bensin och därmed släppt ut cirka 240 kg koldioxid.
Hade vi kört vår Golf istället hade vi släppt ut 360 kg under samma period. Minskningen i koldioxidutsläpp motsvarar de växthusgaser som släpps ut vid produktionen av 3 kg nötkött.
Kör man en hybrid i två veckor kan man alltså äta 30 biffar extra!
Ja, om man inte strävar efter att minska sitt koldioxidutsläpp förstås! =)
Vi bor i en by där man hyfsat ofta ser björn. Vi har dock bara sett spår och aldrig någon björn. Eftersom hybriden är tyst provar vi oss på en björnsafari längs skogsvägarna.
Den här helgen bilade jag ner till Stockholm med tre sjuttonåringar för att delta i Ungdoms-SM. Det blev en hel del mil bakom oss, runt 80 sammanlagt, och lite nya lärdomar. Här kommer ett axplock:
Panoramataket är mycket uppskattat i baksätet. Ger mer ljus och gör att det känns mycket rymligare där bak.
Långa personer passar inte ute på sidoplatserna.
Hybriden är nätt och behändig att köra. När jag nu satte mig i Avensisen kändes den plötsligt tungrodd och lite klumpig.
Att sitta länge i körposition var inte belastande på kroppen utan kändes bra hela tiden.
När man har hund är det förstås viktigt att hunden får plats i bilen och också att den kan åka tryggt, dvs att den ska få plats i bagageutrymmet. Det finns många bensinsnåla småbilar som skulle kunna vara intressanta för oss ur en miljöaspekt, men i dem skulle vi inte få plats med Khali.
I Auris-hybriden kan Khali lätt hoppa in och han har tillräckligt med utrymme, men så hemskt mycket mer än honom får vi inte plats med.
Vårt första intryck av hybridens instrumentpanel var att det var väldigt mycket information. Nu när vi vant oss så tycker vi att flera saker är riktigt bra. En sådan sak är att man får en tydlig återkoppling på när bilen drivs på bensin eller el och när den laddar batteriet.
Vi tycker att den direkta återkopplingen leder till att man "tävlar" med sig själv att köra så mycket på el som möjligt. Detta främjar förstås miljön, men ger samtidigt en lugnare körning då accelerationer och höga farter ökar bensindrivningen.
Pris per månad för en Toyota Auris Hybrid Executive är cirka 4 500 kr (enligt Bilsvar). Denna kostnad är beräknad på en körsträcka på 1 500 mil per år och att man har bilen i fem år innan man säljer den. Väljer man den lite mindre lyxiga modellen minskar månadskostnaden med 500 kr och man hamnar på 4 000 kr/månad.
Vid jämförelse med flera andra bilmodeller i samma storleksklass och miljösegment så är priset i princip det samma.
Så, är Auris Hybriden värd sitt pris?
Med tanke på att Toyota har en extra generös kvalitetsgaranti för hybrider (10 år eller 20 000 mil) så tycker vi att priset är skäligt.
Vi har haft några olika bilmodeller; SAAB, Skoda Octavia, Volkswagen Golf och Touran samt Toyota Avensis. Beroende på bilens storlek och sätenas utformning har det varit olika lätt att gå in i bilen både för oss vuxna och för barnen.
När det kommer till körställning så uppskattar jag (Linda) på grund av ryggproblem att sitta upprätt och rakt i sätet. För att få bra sikt framåt och god känsla för bilens placering vill jag också sitta relativt högt, något som jag tror att jag är långt i från ensam om.
I hybriden funkar båda insteg och körställningen bättre än i många andra bilar i samma storleksklass som vi provat.
Att påstå att instruktionsboken är en tegelsten är kanske att överdriva, men inte med så mycket. Boken är i sig informativ, men vi stör oss på att det i varenda sektion är två avsnitt - en för bilar med hybridmotor och en för de utan. Det hade knappast kostat nåt att ge ut två olika versioner, och det hade minskat volymen rejält.
Stora pluspoäng för den exemplariskt tunna korta handledningen (längst till vänster). Den innehåller verkligen allt man behöver veta för att komma igång och iväg. Inget tjafs, bara enkla och schematiska bilder som förklarar det nödvändiga. Mycket bra!
Hybriden har en startknapp så det räcker att man har nyckeln i bilen eller i fickan så går det att starta bilen. Vi tycker att funktion är smidig och vi uppskattar den mer än vi trodde vi skulle göra. Man kommer snabbt och smidigt iväg!
Men så hänger det ju på den bakom ratten också förstås =)
Att sätta in bilbarnstolar kan vara mer eller mindre besvärligt beroende på bilens storlek. Monteringen i hybriden gick helt ok, fast lite trångt var det förstås.
För att avvärja en mindre katastrof kan man som småbarnsförälder ibland behöva sitta mellan sina barn i baksätet. Dessutom tar bakåtvända stolar så mycket plats att det ofta blir trångt i sätet framför. I hybriden gick det med nöd och näppe på båda ställena, men plats fick vi iallafall!
Köra den gamla diskmaskinen till soptippen med hybriden?
Nej, det skulle inte gå för man kan inte ha dragkrok på hybrider.
På grund av batteriets kylningssystem kan en hybrid inte dra mer än 300-400 kg och eftersom dagens släpvagnar har en högre registrerad maxvikt så får dessa inte dras av hybrider. Det är dock på väg en lagändring som tillåter att bilar med låg dragvikt ska kunna dra så mycket som de får, trots att släpet kan dra mer.
Inom snar framtid kommer man alltså kunna dra släp med hybrider bara man inte lastar över bilens dragvikt. Toyota kommer börja erbjuda dragkrok som alternativ vid köp, vilket vi anser är positivt då vi tror att de flesta vill kunna dra släp då och då.
Som barnfamilj kan det vara många saker som ska med i bilen även på relativt korta körsträckor. I filmen testar vi att fylla bilen med det mest nödvändiga för att se om facken räcker till.
Det stora panoramafönstret var det som gjorde störst intryck på Elsa under premiärturen och vi andra tyckte också det var häftigt. Men så upptäckte vi en sak som gjorde oss lite förvånande. Vad kan du se i filmen!
Instrumentbrädan består av flera skärmar och måååånga knappar. Till en början är allt mycket förvirrande, men ganska snart så lär man sig vad de olika mätarna, reglagen och bilderna betyder.
Vi tycker det är mycket bra att man kan få detaljerad information om vad som händer när man kör: går den på batteri, laddar den eller kör den på bensin? Det ger direkt återkoppling om körmönstret och motiverar föraren att köra så bränslesnålt som möjligt.
Några saker stör oss dock. Hastighetsmätarens intervaller är "trånga" och gör det lite vanskligt när man vill pricka t.ex. 50 km/h. Viss information återkommer på flera displayer, till exempel körläget och växelspakens läge.
Och såg ni klockan? Inte vi heller till en början... Kolla längst bort till höger. Opraktiskt.
En av de första sakerna man slås av när man kör en hybrid är att den är så tyst. Vi har mätt ljudnivån i hybriden och jämfört det med två andra bilar. Det uppmätta värdena är medelvärden.
Golf -93, bensin
Toyota Avensis -12, diesel
Toyota Auris Hybrid
Grusväg, 40 km/h
83 db
73 db
70 db
Asfalt, 80 km/h
71 db
70 db
64 db
Asfalt, 30 km/h
65 db
60 db
51 db
Blandad körning
76 db
68 db
65 db
De lägsta nivåerna stod Aurisen konsekvent för och det minsta uppmätta värdet var 41 dB - vilket är en nivå som de andra bilarna hade svårt att matcha.
Att bilen är tyst tycker vi är en stor fördel då det ger en behaglig körning, speciellt vid längre körsträckor.
Senare i testperioden kommer vi ge oss ut på björn- och älgsafari för att se om den låga ljudnivån ökar våra förutsättningar att stöta på de vilda djuren.
Nu har vi hämtat vår testbil som vi ska provköra och recensera i en månad.
Eftersom vi bor på landet i glesbygden utan några bra möjligheter att använda lokaltrafiken så blir det mycket bilkörning för oss:
Till jobbet, skolan, dagis, träningen, affären, skogen och vännerna.
Vi kommer testa bilen i många olika aspekter men en hel del fokus kommer att ligga på miljöaspekten och hur den är anpassad för barnfamiljer.
