Björnsafari

Vi bor i en by där man hyfsat ofta ser björn. Vi har dock bara sett spår och aldrig någon björn. Eftersom hybriden är tyst provar vi oss på en björnsafari längs skogsvägarna.

Hybridens färg matchar Hälsingland just nu

Efter en helg i hybriden

Den här helgen bilade jag ner till Stockholm med tre sjuttonåringar för att delta i Ungdoms-SM. Det blev en hel del mil bakom oss, runt 80 sammanlagt, och lite nya lärdomar. Här kommer ett axplock:

• Panoramataket är mycket uppskattat i baksätet. Ger mer ljus och gör att det känns mycket rymligare där bak. 
• Långa personer passar inte ute på sidoplatserna.
• Hybriden är nätt och behändig att köra. När jag nu satte mig i Avensisen kändes den plötsligt tungrodd och lite klumpig.
• Att sitta länge i körposition var inte belastande på kroppen utan kändes bra hela tiden.

Funkar det med hund?

När man har hund är det förstås viktigt att hunden får plats i bilen och också att den kan åka tryggt, dvs att den ska få plats i bagageutrymmet. Det finns många bensinsnåla småbilar som skulle kunna vara intressanta för oss ur en miljöaspekt, men i dem skulle vi inte få plats med Khali.

I Auris-hybriden kan Khali lätt hoppa in och han har tillräckligt med utrymme, men så hemskt mycket mer än honom får vi inte plats med.

Veckans baksätesförare

Färdkost kan vara ett bra sätt att hantera baksätesförare på =)

Återkoppling när man kör

Vårt första intryck av hybridens instrumentpanel var att det var väldigt mycket information. Nu när vi vant oss så tycker vi att flera saker är riktigt bra. En sådan sak är att man får en tydlig återkoppling på när bilen drivs på bensin eller el och när den laddar batteriet.

Vi tycker att den direkta återkopplingen leder till att man "tävlar" med sig själv att köra så mycket på el som möjligt. Detta främjar förstås miljön, men ger samtidigt en lugnare körning då accelerationer och höga farter ökar bensindrivningen.

Priset

Pris per månad för en Toyota Auris Hybrid Executive är cirka 4 500 kr (enligt Bilsvar). Denna kostnad är beräknad på en körsträcka på 1 500 mil per år och att man har bilen i fem år innan man säljer den. Väljer man den lite mindre lyxiga modellen minskar månadskostnaden med 500 kr och man hamnar på 4 000 kr/månad.

Vid jämförelse med flera andra bilmodeller i samma storleksklass och miljösegment så är priset i princip det samma.

Så, är Auris Hybriden värd sitt pris? 

Med tanke på att Toyota har en extra generös kvalitetsgaranti för hybrider (10 år eller 20 000 mil) så tycker vi att priset är skäligt. 

Att gå in i bilen och körställning

Vi har haft några olika bilmodeller; SAAB, Skoda Octavia, Volkswagen Golf och Touran samt Toyota Avensis. Beroende på bilens storlek och sätenas utformning har det varit olika lätt att gå in i bilen både för oss vuxna och för barnen.

När det kommer till körställning så uppskattar jag (Linda) på grund av ryggproblem att sitta upprätt och rakt i sätet. För att få bra sikt framåt och god känsla för bilens placering vill jag också sitta relativt högt, något som jag tror att jag är långt i från ensam om.

I hybriden funkar båda insteg och körställningen bättre än i många andra bilar i samma storleksklass som vi provat.

Instruktionsboken en tegelsten?

Att påstå att instruktionsboken är en tegelsten är kanske att överdriva, men inte med så mycket. Boken är i sig informativ, men vi stör oss på att det i varenda sektion är två avsnitt - en för bilar med hybridmotor och en för de utan. Det hade knappast kostat nåt att ge ut två olika versioner, och det hade minskat volymen rejält.

Stora pluspoäng för den exemplariskt tunna korta handledningen (längst till vänster). Den innehåller verkligen allt man behöver veta för att komma igång och iväg. Inget tjafs, bara enkla och schematiska bilder som förklarar det nödvändiga. Mycket bra!

Startknappen är en smidig funktion

Hybriden har en startknapp så det räcker att man har nyckeln i bilen eller i fickan så går det att starta bilen. Vi tycker att funktion är smidig och vi uppskattar den mer än vi trodde vi skulle göra. Man kommer snabbt och smidigt iväg!

Men så hänger det ju på den bakom ratten också förstås =)

Montering av bilbarnstolar och utrymme

Att sätta in bilbarnstolar kan vara mer eller mindre besvärligt beroende på bilens storlek. Monteringen i hybriden gick helt ok, fast lite trångt var det förstås.

För att avvärja en mindre katastrof kan man som småbarnsförälder ibland behöva sitta mellan sina barn i baksätet. Dessutom tar bakåtvända stolar så mycket plats att det ofta blir trångt i sätet framför. I hybriden gick det med nöd och näppe på båda ställena, men plats fick vi iallafall!

Minskning i koldioxidutsläpp - första mätningen

Under denna första veckan har vi kört 59 mil på 29 liter bensin och därmed släppt ut cirka 80 kg koldioxid.

Jämfört med om vi kört vår Golf har vi genom att köra hybriden minskat vårt koldioxidutsläpp med en tredjedel.

Koldioxidminskningen motsvarar produktion och transport av en hel del kläder!

Varför vi överväger en hybrid

Här är våra bakgrundstankar till varför vi överväger en hybridbil. 

Dragkrok

Köra den gamla diskmaskinen till soptippen med hybriden?
Nej, det skulle inte gå för man kan inte ha dragkrok på hybrider.

På grund av batteriets kylningssystem kan en hybrid inte dra mer än 300-400 kg och eftersom dagens släpvagnar har en högre registrerad maxvikt så får dessa inte dras av hybrider. Det är dock på väg en lagändring som tillåter att bilar med låg dragvikt ska kunna dra så mycket som de får, trots att släpet kan dra mer.

Inom snar framtid kommer man alltså kunna dra släp med hybrider bara man inte lastar över bilens dragvikt. Toyota kommer börja erbjuda dragkrok som alternativ vid köp, vilket vi anser är positivt då vi tror att de flesta vill kunna dra släp då och då.

Räcker facken?

Som barnfamilj kan det vara många saker som ska med i bilen även på relativt korta körsträckor. I filmen testar vi att fylla bilen med det mest nödvändiga för att se om facken räcker till.

Veckans baksätesförare

Den här veckan har vi tur och får kanske några goda råd från baksätesföraren!

Panoramataket

Det stora panoramafönstret var det som gjorde störst intryck på Elsa under premiärturen och vi andra tyckte också det var häftigt. Men så upptäckte vi en sak som gjorde oss lite förvånande. Vad kan du se i filmen!

Instrumentpanelen

Instrumentbrädan består av flera skärmar och måååånga knappar. Till en början är allt mycket förvirrande, men ganska snart så lär man sig vad de olika mätarna, reglagen och bilderna betyder.

Vi tycker det är mycket bra att man kan få detaljerad information om vad som händer när man kör: går den på batteri, laddar den eller kör den på bensin? Det ger direkt återkoppling om körmönstret och motiverar föraren att köra så bränslesnålt som möjligt.

Några saker stör oss dock. Hastighetsmätarens intervaller är "trånga" och gör det lite vanskligt när man vill pricka t.ex. 50 km/h. Viss information återkommer på flera displayer, till exempel körläget och växelspakens läge.

Och såg ni klockan? Inte vi heller till en början... Kolla längst bort till höger. Opraktiskt.

Ljudnivå

En av de första sakerna man slås av när man kör en hybrid är att den är så tyst. Vi har mätt ljudnivån i hybriden och jämfört det med två andra bilar. Det uppmätta värdena är medelvärden.

	Golf -93, bensin	Toyota Avensis -12, diesel	Toyota Auris Hybrid
Grusväg, 40 km/h	83 db	73 db	70 db
Asfalt, 80 km/h	71 db	70 db	64 db
Asfalt, 30 km/h	65 db	60 db	51 db
Blandad körning	76 db	68 db	65 db

De lägsta nivåerna stod Aurisen konsekvent för och det minsta uppmätta värdet var 41 dB - vilket är en nivå som de andra bilarna hade svårt att matcha.

Att bilen är tyst tycker vi är en stor fördel då det ger en behaglig körning, speciellt vid längre körsträckor.

Senare i testperioden kommer vi ge oss ut på björn- och älgsafari för att se om den låga ljudnivån ökar våra förutsättningar att stöta på de vilda djuren.

Första intrycket

Det sägs att det första intrycket är viktigt och proffsen hävdar att man bara har 7 sekunder på sig att visa vem man är.

Vad blir vårt första intryck av hybriden? I filmen ser du svaret!

Nu kör vi!

Nu har vi hämtat vår testbil som vi ska provköra och recensera i en månad.

Eftersom vi bor på landet i glesbygden utan några bra möjligheter att använda lokaltrafiken så blir det mycket bilkörning för oss:
Till jobbet, skolan, dagis, träningen, affären, skogen och vännerna.

Vi kommer testa bilen i många olika aspekter men en hel del fokus kommer att ligga på miljöaspekten och hur den är anpassad för barnfamiljer.